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万华化学“下海”了，4.8亿美元加码大型乙烷运输船
万华化学“下海”了，4.8亿美元加码大型乙烷运输船
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中国化工巨头万华化学与国内造船企业江南造船再次强强联手，加码投建超大型乙烷运输船（VLEC）。
造船业消息人士称，这家聚氨酯龙头将其在江南造船订购的 VLEC 数量翻了一番，达到六艘。万华化学于去年曾订购了三艘99,000立方米VLEC。
据悉，万华化学最新这份造船合同是在“前一段时间”签署的，但这笔交易并未得到报道。“这是一笔国内订单，两家公司暂未披露订单相关信息，”一位造船业消息人士表示。
1、万华化学与江南造船合作！
2020年，AW Shipping陆续在江南造船订购了5艘86000立方米超大型液化气运输船（VLGC），首批3艘于2020年7月签字生效，其余2艘于同年11月左右生效。目前已经全部建成交付。
2022年8月，AW Shipping Limited与中国船舶集团旗下江南造船合作建造的第一艘船举行命名仪式，万华化学董事长廖增太，总裁寇光武出席剪彩仪式并为新船命名。新船以沙漠绿洲城市AL AIN（阿莱茵）命名
万华化学于2022年2月正式“下海”进军航运业，首次作为船东在江南造船订造了3艘99000立方米VLEC，新船将在2024年交付。99000立方米VLEC属于江南“Panda（熊猫）”系列，服务于液化乙烷的长途运输，设计总长230米、型宽36.6米、型深22.5米、配有4个江南造船具有自主知识产权的“BrilliancE”B型液货舱和2个C型甲板罐，最大舱容达99000立方，是世界上首次采用B型舱且舱容最大的VLEC。
2、斥巨资购买船只为哪般？
乙烯二期项目原料为乙烷和石脑油
2022年12月14日，万华化学公告，计划投资176亿元建设120万吨/年乙烯及下游高端聚烯烃项目，预计于2024年10月开始陆续投产。
万华化学乙烯二期工程项目规划占地约1215亩，主要建设120万吨/年乙烯裂解装置、25万吨/年低密度聚乙烯（LDPE）装置、2×20万吨/年聚烯烃弹性体（POE）装置、20万吨/年丁二烯装置、55万吨/年裂解汽油加氢装置（含3万吨/年苯乙烯抽提）、40万吨/年芳烃抽提装置以及配套辅助工程和公用设施。项目计划投资176亿元人民币，预计于2024年10月开始陆续投产。
与乙烯一期装置采用的是轻烃裂解路线不同，乙烯二期项目采用的是石脑油路线。万华化学相关人士表示，一期项目以丙烷为原料，二期采用乙烷和石脑油作为原料。通过原料多元化可以进一步规避市场波动风险，提升园区化学品成本竞争力。同时，石脑油路线产成品较为丰富，项目建成后可与公司现有的PDH一体化项目和乙烯一期项目形成高效协同。
作为主要原料的乙烷，目前国内其来源主要分为两大部分，一部分来自于进口，另一部分则由生产企业背靠集团油气田自行供给。其中需要进口乙烷供给的部分占比高达八成以上，对外依赖性较高。据海关数据统计，中国进口乙烷中，约有95%来源于美国，其余进口来源国日本、韩国、西班牙、德国等仅占5%。原料来源单一，且严重依赖于美国。
3、乙烷运输成本高昂
美国是全球最大的页岩气生产国，也是全球最大的液化天然气出口国。页岩气中含有大量的乙烷，这是一种轻质化碳氢化合物，可以用于生产乙烯和其他化工产品。由于美国内部对乙烷的需求有限，而且管道运输成本高昂，因此美国选择将多余的乙烷液化后出口到其他国家。
而液化后的乙烷需要有合适的船只来运输。由于乙烷是一种极易挥发的气体，在常温常压下无法保持液态，因此需要在低温（-104°C）下储存和运输。VLEC（超大型乙烷船），可以载运9万立方米以上的乙烷。
但VLEC的建造成本非常高昂，每艘约为1.2亿美元，而且需要非常专业的船运公司进行运输和管理。目前，全球可以建造VLEC的公司如韩国现代重工、三星重工、江南造船等造船公司的相应的船台已经被LNG船订单占据，未来几年的时间，因此想要增加足够的VLEC也并不容易。
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来源：贤集网
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